När byggdes vägen kiruna narvik

E10 mellan Töre samt Riksgränsen, är drygt 40 mil lång samt går från kust mot fjäll. Några sträckor är ombyggda, andra pågår alternativt planerar oss åtgärder för för att vägen bör bli bättre samt säkrare.

Trafikverkets långsiktiga plan för E10 är att bredda och bygga angående mot mötesfri väg mellan Töre och Kiruna.

eftersom detta kommer för att ta många år så arbetar oss sidled tillsammans säkerhetslösningar såsom är enkla för att genomföra, exempelvis rensa sidoområdena från berg samt träd, sänka hastigheten samt montera trafiksäkerhetskameror på särskilt farliga sträckor.

När oss planerar för mötesfri väg prioriterar oss sträckor vilket är smala samt besitter maximalt trafik. Utöver det bygger oss ifall samt gör stigningsfält på backar där tunga fordon idag fastnar beneath vintersäsongen.

Aktuella plan på E10

Listan omfattar ej samtliga plan.

Uppgifterna kunna ändras.

• E10, Abisko östra, trafiksäkerhetsåtgärder byggår
• E10, Avvakko-Lappeasuando, mötesfri väg byggår
• E10, Kauppinen-Kiruna, mötesfri väg prel. byggår
• E10, Liikavaara, flytt från väg byggår
• E10, Morjärv-Västra Svartbyn, mötesfri väg byggår
• E10, Kiruna, färsk rastplats byggår
• E10, Töre-Morjärv, faunabro samt viltstängsel byggstart tidigast
• E10, viltstängsel samt faunabro förbi Hakkas, byggår
• E10 Leipojärvi- Liikavaara, viltåtgärd inkl.

  faunabro, byggår

• E10 Liikavaara-Stenbron, viltåtgärd inkl. faunabro, byggår
• E10 Svappavaara-Mertainen, stängselåtgärder, byggår
• E10, Svartbyn-Kangis, viltstängsel, byggår

Aktuell trafikinformation

Information ifall störningar, väglag samt vägarbeten hittar ni beneath Trafikinformation

Rennäringen

Läs mer ifall hur Trafikverket jobbar tillsammans renfrågor: För dig såsom jobbar inom rennäringen

Underhåll från E10

Underhållet från Sveriges nordligaste europaväg är fördelat ungefär så för att cirka hälften från kostnaderna går mot färsk beläggning, enstaka fjärdedel mot vinterväghållning (snöplogning samt halkbekämpning bland annat) samt den återstående fjärdedelen mot övriga åtgärder vilket renhållning, skötsel från rastplatser samt belysning.

Underhåll på vintern

Alla statliga vägar besitter ett vägklass.

Den avgör hur snabbt vägen bör plogas samt angående den bör artikel snöfri alternativt ej, enstaka viss period efter detta äger slutat snöa.

Först inom mitten från talet började dem inledande provborrningarna inom ödesfråga på grund av all land fanns riksdagens diskussioner ifall för att bygga Ofotenbanan, alternativt Malmbanan, ifrån Luleå ovan Gällivare samt Kiruna mot nuvarande Narvik inom Norge.

Klassningen baseras på vägens trafikmängd. E10 samt E4 är ett klass 3 väg upp mot Kiruna, vilket bland annat innebär för att krydda används inom förebyggande avsikt. Sträckan Gyljen-Kiruna saltas endast fram mot den 1 månad varenda år.

Hur använder oss vägsalt?

Salt används föratt främja framkomligheten samt besitter bäst utfall på vägar tillsammans högre trafikintensitet än 1 fordon per dygn samt nära temperaturer på vägytan ner mot -5 grader.

Frågor samt svar angående E10

Här hittar ni svar på vanliga frågor angående E

Är E10 särskilt olycksdrabbad?

Det är svårt för att säga ifall E10 är mer olycksdrabbad än andra vägar tillsammans med motsvarande attribut.

detta oss ser inom våra analyser från dödsolyckor på E10 är för att dem sker på kurera sträckan samt inga specifika platser sticker ut.

Innan vägen byggdes gick biltåg vid sträckan Narvik–Kiruna.

dem hastigheter liksom idag gäller på E10 är inom vissa fall ej helt anpassade efter vägens utformning. För för att förbättra säkerheten arbetar oss tillsammans för att bygga mitträcken, rensa sidoområden från berg samt träd samt för att säkra hastigheten tillsammans med hjälp från trafiksäkerhetskameror.

Varför bygger ej Trafikverket mitträcke längs kurera vägen samt breddar den?

Trafikverket väljer ut dem sträckor samt platser där mitträcke får störst trafiksäkerhetseffekt för dem satsade pengarna.

nödvändigheten är stort inom läka landet samt utbyggnad sker inom den takt medel tilldelas. oss äger flera planerade åtgärder för E Fram mot för att oss kunna bygga mitträcken genomför oss andra åtgärder för för att öka trafiksäkerheten, mot modell siktröjning, korsningsåtgärder, säkring från sidoområden samt sänkta hastigheter.

såsom komplement mot hastighetsjusteringar ser oss även mot möjligheten för att montera trafiksäkerhetskameror likt förmå bidra mot för att gällande hastighetsgränser respekteras samt på så sätt rädda liv. för att enbart bredda E10 skulle ej leda mot enstaka mer trafiksäker väg, då ett bredare väg ofta leder mot ökad trygghetskänsla, vilket inbjuder mot högre hastigheter samt farliga omkörningar.

Varför är detta ej viltstängsel längs bota E10?

Viltstängsel är enstaka trafiksäkerhetsåtgärd vilket innebär för att vilt samt ren hindras för att anlända in på vägen.

oss ser enstaka förbättring från säkerheten på dem platser där oss besitter viltstängsel. oss ser dock även för att stängslet skapar barriäreffekter inom omgivningen, både för vilt dock även för mot exempel det rörliga friluftslivet. Trafikverket äger därför krav på sig för att minska dessa barriäreffekter genom att exempelvis bygga viltbroar över vägen.

På kvällstid söndagen den 17 månad spårade en fullastat malmtåg ifrån Kiruna vid väg mot Narvik ur nära Vassijaure hållplats, nära gränsen mot Norge.

detta är enstaka kostsam lösning.

I området kring E10 behöver oss ta särskild hänsyn mot rennäringens intressen samt dess behov från för att behärska ströva fritt. Trafikverket samråder tillsammans rennäringen om vilka lösningar såsom är kapabel fungera. Hittills besitter Trafikverket prioriterat viltstängsel på dem sträckor där oss bygger mitträcken.

Det säkra mötet

Vi vilket färdas på vägarna önskar för att resan bör artikel trafiksäker.

Trafikverket arbetar efter Nollvisionen; för att ingen bör dö alternativt skadas svårt inom trafiken.

En trafiksäker väg är ej ständigt detsamma vilket ett väg vilket trafikanterna upplever vilket trygg. inom vissa fall är detta faktiskt tvärtom.

detta är på dem breda samt raka vägarna, vilket inbjuder mot höga hastigheter samt riskfulla omkörningar, likt oss allmänt ser flest dödsolyckor samt tragedier tillsammans svårt skadade. detta är även beneath dem bästa väderförhållanden likt oss ser enstaka klar ökning från dödsolyckorna på våra vägar.

När detta är dagsljus, torr vägbana samt sommarväglag tenderar dödsolyckorna för att öka.

För många leder vinterns mörker samt snötäckta vägbanor mot en lugnare körsätt. Snömassorna ger oss en sidoområde likt hjälper mot för att fånga upp fordon såsom åker från vägen.

Eldrift infördes vid sträckan Kiruna–Riksgränsen (SJ:s inledande reguljära eldrift) samt vid all Malmbanan Malmbanan existerar ett cirka kilometer utdragen järnvägslinje likt går mellan Narvik samt Luleå (egentligen Riksgränsen - Boden) samt existerar enstaka från världens äldsta malmjärnvägar.

detta är även beneath dessa förhållanden likt bilarnas säkerhetssystem, likt antisladdsystem samt ABS-bromsar, äger helt bäst effekt.

Vad påverkar trafiksäkerheten?

Generellt kunna man säga för att enstaka väg tillsammans låga trafikflöden (under fordon/dygn) kunna tillåtas äga hastigheter över 80 km/h samt ändå anses säkra vad gäller mötesolyckor.

Antalet mötessituationer är ej lika många nära dessa låga flöden. detta finns dock inte någonsin något säkert möte ifall hastigheterna överstiger 80 km/h, eftersom detta är den maxhastighet likt en modernt fordon är kapabel klara från när detta utsätts för ett krock. Fordonsutvecklingen går fort samt idag anses moderna fordon skapligt behärska hantera krockvåldet inom ett frontalkollision inom 80 km/h samt ett sidokollision inom 60 km/h.

Detta under förutsättning att dem kolliderande fordonen äger ungefär identisk storlek.

Givetvis måste även sidoområdet på vägen artikel säkrat nära låga trafikflöden för för att vägen bör anses säker.

Malmbanan mellan Kiruna samt Riksgränsen fanns den inledande längre järnväg inom landet likt elektrifierades, vilket skedde redan Elektrifieringen blev ljus ända mot Narvik inom Norge tid tid höjdes axeltrycket vid norra delen från Malmbanan mot 25 ton.

Detta innebär för att fasta föremål bör tas försvunnen alternativt omges från räcke vilket skydd ifall en fordon åker från vägen ut inom terrängen.

För vägar där oss besitter flöden över fordon/dygn samt där oss äger hastigheter över 80 km/h måste mitträcken samt säkrade sidoområden finnas ifall vägen bör anses trafiksäker.

Hur förmå ni såsom bilist bidra mot högre trafiksäkerhet?

Trafikverkets ansvar är stort för för att säkra vägtrafikmiljön dock trafikanten besitter givetvis också en ansvar.

ni såsom förare måste följa hastighetsgränser, använda fordonets säkerhetsutrustning mot exempel bälte samt existera nykter samt utvilad. allmänt sett så är bilförare inom land utmärkt på för att använda bilbälte. Dock är detta så för att 40 procent av dem såsom omkommer inom bilolyckor ej besitter använt bilbälte.

detta är tyvärr alltför många likt ej respekterar hastighetsgränserna.

E10 mellan Töre samt Riksgränsen, existerar drygt 40 mil utdragen samt går ifrån kust mot fjäll.

Genom för att hålla hastigheten så bidrar ni mot ett högre trafiksäkerhet. angående ni kör inom 80 km/h istället för 90 km/h så tar detta 50 sekunder längre för att köra enstaka mil, dock ni kunna rädda liv. Faktiskt är detta så för att 20 liv skulle räddas varenda år ifall samtliga höll hastigheten inom Sverige.